Фото о батарейках NHW-10

И настал этот день, когда батарея приуса, этот, доселе не применяемый в автомобилях узел , лёг на верстак.

Много говорилось об этом агрегате, но как говориться, ничего толком...

Комп в батарее

Предварительный осмотр показал, что батарея состоит из следующих элементов:

мотор охлаждения батареи,
компьютер или контроллер батареи,
датчик тока,
термодатчик забортного воздуха,
3 электромагнитных замыкателя,
сильный резистор с радиатором,
и, судя по всему, вольтметр.

Силовая схема

Ну и, естественно, сами батарейки.

Сборка из 20 сборок

Сборка из 6 элементов

Эти секции помешаются в сборки, по 20 штук в каждом. Соответственно получается 2 сборки соединенные последовательно. Общее напряжение аккумулятора без нагрузки и в заряженом состоянии где то 340 В.

От каждой сборки есть еще жгут к контроллеру. При прозвоне, оказалось что провода идут от каждой перемычки между секциями. Скорее всего, для замера напряжения каждой пары секций.

Мотор охлаждения не вызывает интерес, равно как и компютер :) Железка конечно хорошая, но мало вероятно, что ломающаяся. (При ремонте вмешательство в комп - требутся.) Что она делает,конечно затронем, но не сейчас.

"Токомер" на шине

Токомер, расположеный на шине, идущей с батареи. Один из замыкателей включает плюс, а второй минус. Третий замыкатель включает цепь проверки батареи через мощный резистор.

Мощный резистор

А вот схема проверки, не так проста как кажется на первый взгляд. На самом деле, схема проверки, не вся собрана в батарее, часть схемы находится в инверторе.

"Схема" при включении режима диагностики, а точнее запуска системы, начинают заряжать через сильный резистор, конденсаторы, достаточно большей емкости, находящиеся в инверторе, чтобы не грузить большими токами элементы, и проверить целостность цепи до инвертора. вольтметр в этот момент измеряет напряжение, и все это преобразованое в нем же, идет в контороллер.

"СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ!"

Что же все таки делает компи почему загорается треугольник? Известно, что никель метал гидридные аккумуляторы, проверяются под нагрузкой. В момент старта, он мериит напряжение не только общее ,но и каждой пары секций, если они имеют отличие между собой больше допустимого, то загорается тот самый знак.

Соответственно исправить батарею можно только тогда, когда емкость пар сборок, будет одинаковая. а вот как добиться этого в наших сибирских условия, это совсем другая тема :)

MAX
по каналам связи из Казахстана.

ЗЫ: Ничего так и не сказалось :)

С батарейками все понятно - это наборные секции, по 6 элементов в каждой, очень похожие на обычные большие круглые батарейки (А), снабженные термодатчиком, причем на 4х сборках, проходящих в среднем ряду, термодатчиков два.

Ну во первых не с батарейками, а аккумуляторами. А во вторых, какой размер А.. даже по фотографиям видно, что элементы используется размером R20(373 советский элемент). Размер А не может там использоваться по определению: токи разряда у таких аккумуляторов крайне низкие, чтобы эксплуатироваться в таких условиях. Банки там стоят высокотоковые, такие есть у Sanyo, емкостью 7-9 Ач. Ток разряда у них 4С - от 28 до 36 ампер.

Для того чтобы отремонтировать данный аккумулятор нужна специальная аппаратура: стенды для тестирования аккумуляторов, сварочный станок для спайки банок методом "точечной сварки".

Для ремонта нужно использовать новые банки. Использование б/у банок - это не глобальное решение проблемы, это всего лишь даст возможность аккумулятору проработать еще некоторое время, после чего у него начнутся проблемы: из-за б/у элементов хорошие будут не дозаряжаться, что сперва приведет к падению емкости аккумулятора, а затем и к выходу из строя большего кол-ва элементов.

Ремонт такого аккумулятора обойдется в несколько сотен тысяч рублей. Кроме того, это займет еще около 4 месяцев т.к. в больших кол-вах таких элементов ни у кого нет и пойдут они под заказ.

СЕРГЕЙ2010-05-13

интересно,а сейчас реально перебрать или на худой конец купить тыщ за 30-40 ввб???

георгий2010-06-22

я перебираю эти батареи. вроде нормально работает.

mitin612010-09-07

Соответственно исправить батарею можно только тогда, когда емкость пар сборок, будет одинаковая. а вот какдобиться этого в наших сибирских условия, это совсем другая тема :)это очень важная тема рассмотрите её пожалуйста!

Алексей2010-12-31

а как перебираешь?

saab92x2011-04-08

Емкость можно проверить с помощью электронной нагрузки. Но сначала нужно измерить внутреннее сопротивление. У нас есть такой прибор. Менять нужно секцию (батарею) из 6-и элементов, предварительно подобрав исправную. Причем ориентироваться не на напряжение, а на внутреннее сопротивление. Проверенный нами в апреле 2011 года Приус выпуска 1999 года с пробегом под 350 тыс. км. не имел ярко выделеных различий во внутреннем сопротивлении 6-и секционных батарей. Все легли в пределах 11.80 - 12.90 мОм (миллиом) на частоте 20 Гц, напряжение составило 8.090 - 8.110 Вольт - разброс тоже не большой. Измерение проводилось анализатором с Кельвиновским пробноком. К сожалению внутреннее сопротивление "свежей" секции нам не известно. Мы получили только стабильность параметров, что очень хорошо для 11-и летней батарей с пробегом 350 тыс. км.

enginer2011-07-07

Господа, нет ничег опрощще - как проверить внутренее сопротивление ЛЮБОГО источника тока... И в том числе - и аккомулятора.

Нужен вего-лишь хороший тестер(авометр) Желательно цифровой...

Значить так.

1. Измеряем напряжение НЕнагруженного аккомулятора(т.н.ЭДС)

2. Нагружаем наш аккомулятор резистором ИЗВЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ(предварительно замеряем величину резистора Rn тестером)

и еще раз измеряем напряжение на акк-ре - теперь уже ПОД НАГРУЗКОЙ.(Un)

3. Теперь берем калькулятор - и считаем...

3.1. Через аккомулятор и резистор нагрузки течет один и тот-же ток(In = Un / In).

3.2. Вычисляем падение напряжение на внутреннем сопротивлении источника_токааккомуляторабатареипитающй сетии тд: (dU = ЭДС - Un)

3.3. Вычисляем внутренее сопротивление источника тока: (Ri = dU / In)

Все!

Я конечно понимаю - что процесс несколько трудоемок... Но-таки если сильно нада - то оно можно...

8-))

ПыСы.

1. Все цифры в рассчетах - после третьей - можете смело отбрасывать. Тестер с такой точностью не измеряет..

2. Помните - что измерительный резистор при пропускании через него тока - может нагреваться и изменять(!) свое сопротивление... То есть - либо надо брать резистор который практически не меняет сопротивления при нагреве(малый TKE(англ)TKP(русск)), либо охлаждать измерительный резистор в процессе измерениия, либо измерять сопротивление резистора - уже в нагретом состоянии... Удобный вам вариант - выбирайте сами.

3. Отдельный вопрос - это номинал(значение сопротивления) - измерительногонагрузочного резистора... Чем выше ток через измерительный резистор - тем точнее измерение внутреннего сопротивления, но тем сильнее греется резистор. Выбирайте компромиссс...

- вообще-то хорошо, если величина измерительного резистора будет сотавлять порядка одной десятой от ожидаемого внутреннего сопротивления источника...

- и паяльник вам в руки, а аккомулятор на шею.

8-)))

Комментировать "Фото о батарейках NHW-10"

Поделитесь ссылкой на MAXMOTORS.INFO в своей соцсети!

Класс!

Фото о батарейках NHW-10

Комментарии:

Комментировать "Фото о батарейках NHW-10"

Поделитесь ссылкой на MAXMOTORS.INFO в своей соцсети!